Prijem
I. ОСНОВНЕ ОДРЕДБЕ
Члан 1.
(1) Под безбедношћу у железничком саобраћају, у смислу овог закона, подразумевају се услови које
морају испуњавати железничке пруге и железничка возила и постројења, објекти, уређаји и опрема који се
користе у жалезничком саобраћају, железнички радници и друга лица, као и други услови који су од значаја
за остваривање безбедног, уредног и несметаног одвијања железничког саобраћаја (у даљем тексту: безбедно
одвијање железничког саобраћаја), на целој територији Савезне Републике Југославије.
(2) Одредбе овог закона односе се на вршење јавног превоза лица и ствари и превоза лица и ствари
за сопствене потребе у железничком саобраћају.
Члан 2.
Изрази употребљени у овом закону имају следеће значење:
1) „учесник у железничком саобраћају” је лице које обавља послове и задатке на железничкој прузи
или у железничком возилу, лице које се налази у железничком возилу и лице које се креће по железничком
подручју;
2) „јавни превоз” је превоз лица или ствари који се врши на основу закљученог уговора о превозу
између железничког транспортног предузећа, односно другог предузећа које врши превоз лица или ствари у
железничком саобраћају и корисника његових услуга;
3) „превоз за сопствене потребе” је превоз лица или ствари који железничка транспортна предузећа,
односно друга предузећа врше железничким возилима за своје потребе;
4) „железничко подручје” је површина земљишта на коме се налазе железничка пруга, објекти,
постројења и уређаји који непосредно служе за вршење железничког саобраћаја;
5) „службена места на прузи” су железничке станице, укрснице, саобраћајно-транспортна
отпремништва, одјавнице, распутнице, места прелаза са двоколесечне на једноколосечну пругу, стајалишта и
др.
6) „железничка станица” је место на прузи из кога се регулише железнички саобраћај и у коме се
обавља састављање возова, улаз и излаз путника и утовар и истовар ствари;
7) „укрсница” је место на прузи из кога се регулише саобраћај возова и у коме се може обављати
улаз и излаз путника и утовар и истовар ствари;
„саобраћајно-транспортно отпремништво” је место на прузи у коме се врши укрштање и
претицање возова посредством суседних станица и укрсница и у коме се може вршити отпремање путника,
пртљага и ствари;
9) „одјавница” је место на прузи из кога се регулише слеђење возова у одјавном размаку;
10) „распутница” је место на прузи на коме се са отворене пруге одваја друга пруга;
11) „место прелаза са двоколосечне на једноколосечну пругу” је место на отвореној прузи у коме се
са двоколосечне пруге прелази у једноколосечну пругу;
12) „стајалиште” је место на прузи на коме се обавља ограничен путнички саобраћај и које служи
искључиво за улаз и излаз путника у возове намењене за превоз путника;
13) „пружни појас” је простор између железничких колосека, као и поред крајњих колосека, на
одстојању од најмање 8 m, а ако железничка пруга пролази кроз насељено место - на одстојању од најмање 6
m, рачунајући од осе крајњег колосека;
14) „заштитни пружни појас” је земљишни појас са обе стране пруге, ширине 200 m, рачунајући од
осе крајњих колосека;
15) „одвојна скретница” је скретница којом се са отворене пруге одваја друга пруга или пруга друге
железнице или индустријски колосек;
16) „нагиб нивелете” је продужни нагиб пруге који се мери тангенсом угла према хоризонтали и
изражава се у промилима;
17) „железничко возило” је шинско возило намењено за кретање по железничкој прузи (локомотиве,
моторни возови, путничка и теретна кола и железничка возила за посебне намене);
18) „вучно возило” је железничко возило са сопственим погоном (дизел-локомотиве, електричне
локомотиве, парне локомотиве, моторни возови и моторна возила за посебне намене);
19) „моторни возови” су електромоторна кола, електромоторне гарнитуре, дизел-моторна кола,
дизел-моторне гарнитуре и шинобуси;
20) „вучена возила” су железничка возила намењена за превоз лица (путничка кола), односно за
превоз ствари (теретна кола);
21) „будник” је уређај који служи за аутоматско заустављање воза у случају небудности или
неспособности лица које управља вучним возилом;
22) „ауто-стоп уређај” је уређај за аутоматско заустављање воза код сигнала који показује да је даља
вожња забрањена, односно уређај за аутоматску контролу смањења брзине кретања воза од сигнала који
показује да је даља вожња дозвољена смањеном брзином;
23) „воз” је прописано састављени и заквачени низ железничких путничких и теретних кола са
једним вучним возилом или с више вучних возила са сопственим погоном или само вучно возило са
сопственим погоном;
24) „региструјући брзиномер (тахограф)” је уређај за регистровање брзине и пређеног пута и других
података у току вожње вучног возила;
25) „ванредни догађај у железничком саобраћају” је удес или незгода;
26) „удес” је ванредни догађај у железничком саобраћају у коме је једно или више лица погинуло
или теже повређено или је настала знатна материјална штета или је настао већи прекид у железничком
саобраћају. Удесом се сматра и сваки настали судар возова, налет воза или исклизнуће воза;
27) „незгода” је ванредни догађај у железничком саобраћају у коме је једно или више лица лакше
повређено или је настала материјална штета или прекид железничког саобраћаја или је настало угрожавање
или отежано одвијање железничког саобраћаја;
28) „елементарна непогода” је догађај проузрокован вишом силом који је имао за последицу удес
или незгоду у железничком саобраћају (клизање или одроњавање терена, поплава, завејавање пруге, снежне
лавине, земљотрес, бура, атмосферска пражњења, аерозагађење и др.);
29) „слободни профил пруге” је ограничени простор у попречном пресеку управном на осу колосека
у који не смеју да се уграђују, постављају и да у њега задиру постројења, објекти, сигнали и сигналне ознаке,
наслаге материјала или неки други предмети;
30) „товарни профил (габарит возила)” је ограничени простор у попречном пресеку управном на осу
колосека који не сме прелазити шинско возило ни једним својим делом, било да је празно или заједно са
теретом;
31) „путни прелаз” је место укрштања железничке пруге и пута у истом нивоу;
32) „пешачки прелаз” је место укрштања железничке пруге и прелаза за пешаке у истом нивоу;
33) „кочна маса воза” је збир кочних маса железничких возила од којих је састављен воз;
34) „депо вучних возила” је железнички објекат са одговарајућим постројењима и уређајима у коме
се врши припрема и одржавање вучних возила;
35) „техничка станица” је железнички објект са одговарајућим постројењима и уређајима у коме се
врши припрема и одржавање железничких путничких и теретних кола;
36) „највећа допуштена брзина” је прописана највећа брзина на прузи или деловима пруге, с
обзиром на техничко стање пруге и железничких возила, или друге услове;
37) „максимална брзина воза” је највећа брзина којом воз може саобраћати на железничкој прузи
или делу пруге наведена у реду вожње или прописана на други начин, која се не сме прекорачити;
38) „редовна брзина” је брзина којом воз саобраћа на прузи или делу пруге у прописаном времену
вожње;
39) „ограничена брзина” је прописана брзина која је мања од највеће допуштене брзине на прузи
или делу пруге, с обзиром на техничко стање пруге или скретничког подручја;
40) „индустријска железница” је железница којом предузеће у области саобраћаја, индустрије,
рударства, шумарства и другим областима привреде превози лица и ствари за сопствене потребе;
41) „индустријски колосек” је железнички колосек који се прикључује на железничку пругу и служи
за допремање и отпремање ствари за носиоца права коришћења тог колосека;
42) „размак колосека” је растојање између оса колосека;
43) „маса по осовини” је маса празног или натовареног железничког возила подељена бројем
осовина на возилу;
44) „дозвољена маса по осовини” је прописана дозвољена маса по осовини која се не сме
прекорачити;
45) „маса по дужном метру” је маса празног или натовареног железничког возила, подељена
дужином возила у метрима, мереном од чела до чела несабијених одбојника, односно аутоматских квачила;
46) „дозвољена маса по дужном метру” је прописана дозвољена маса по дужном метру која се не
сме прекорачити;
47) „домицилна јединица” је организациона јединица у којој је радник запослен;
48) „обртна јединица” је организациона јединица у којој радник прекида обављени рад до почетка
следеће смене;
49) „реконструкција пруге, постројења, уређаја и објеката на прузи или железничког возила”
подразумева такве измене (преправке) које мењају њихове основне техничке и конструкционе
карактеристике;
50) „серијска производња железничких возила” подразумева производњу железничких возила која
је саобразна одобреном прототипу железничког возила;
51) „железничка пруга опремљена ауто-стоп уређајем” је пруга, односно део пруге на којој или на
којем је код улазних и излазних сигнала у свим службеним местима и код просторних и заштитних сигнала
на прузи уграђен ауто-стоп уређај;
52) „железнички радник” је радник који непосредно учествује у вршењу железничког саобраћаја.
Члан 3.
(1) Учесници у железничком саобраћају не смеју да оштећују железничку пругу, објекте и
постројења на прузи и железничка возила и да ометају безбедно одвијање железничког саобраћаја.
(2) Учесници у железничком саобраћају дужни су да поступају по правилима саобраћаја,
саобраћајној сигнализацији и сигналним ознакама постављеним на прузи и наредбама које дају овлашћена
лица.
(3) Други субјекти (предузећа која пројектују железничке пруге, производе или одржавају
железничка возила, школују или обучавају кандидате за обављање послова и задатака у железничком
саобраћају и др.) дужни су да поступају у складу са овим законом.
Члан 4.
Железничка транспортна предузећа и друга предузећа која врше железнички саобраћај дужна су да
се старају да њихови радници испуњавају прописане здравствене, стручне и друге услове за безбедно
вршење железничког саобраћаја.
Члан 1.
(1) Под безбедношћу у железничком саобраћају, у смислу овог закона, подразумевају се услови које
морају испуњавати железничке пруге и железничка возила и постројења, објекти, уређаји и опрема који се
користе у жалезничком саобраћају, железнички радници и друга лица, као и други услови који су од значаја
за остваривање безбедног, уредног и несметаног одвијања железничког саобраћаја (у даљем тексту: безбедно
одвијање железничког саобраћаја), на целој територији Савезне Републике Југославије.
(2) Одредбе овог закона односе се на вршење јавног превоза лица и ствари и превоза лица и ствари
за сопствене потребе у железничком саобраћају.
Члан 2.
Изрази употребљени у овом закону имају следеће значење:
1) „учесник у железничком саобраћају” је лице које обавља послове и задатке на железничкој прузи
или у железничком возилу, лице које се налази у железничком возилу и лице које се креће по железничком
подручју;
2) „јавни превоз” је превоз лица или ствари који се врши на основу закљученог уговора о превозу
између железничког транспортног предузећа, односно другог предузећа које врши превоз лица или ствари у
железничком саобраћају и корисника његових услуга;
3) „превоз за сопствене потребе” је превоз лица или ствари који железничка транспортна предузећа,
односно друга предузећа врше железничким возилима за своје потребе;
4) „железничко подручје” је површина земљишта на коме се налазе железничка пруга, објекти,
постројења и уређаји који непосредно служе за вршење железничког саобраћаја;
5) „службена места на прузи” су железничке станице, укрснице, саобраћајно-транспортна
отпремништва, одјавнице, распутнице, места прелаза са двоколесечне на једноколосечну пругу, стајалишта и
др.
6) „железничка станица” је место на прузи из кога се регулише железнички саобраћај и у коме се
обавља састављање возова, улаз и излаз путника и утовар и истовар ствари;
7) „укрсница” је место на прузи из кога се регулише саобраћај возова и у коме се може обављати
улаз и излаз путника и утовар и истовар ствари;
„саобраћајно-транспортно отпремништво” је место на прузи у коме се врши укрштање ипретицање возова посредством суседних станица и укрсница и у коме се може вршити отпремање путника,
пртљага и ствари;
9) „одјавница” је место на прузи из кога се регулише слеђење возова у одјавном размаку;
10) „распутница” је место на прузи на коме се са отворене пруге одваја друга пруга;
11) „место прелаза са двоколосечне на једноколосечну пругу” је место на отвореној прузи у коме се
са двоколосечне пруге прелази у једноколосечну пругу;
12) „стајалиште” је место на прузи на коме се обавља ограничен путнички саобраћај и које служи
искључиво за улаз и излаз путника у возове намењене за превоз путника;
13) „пружни појас” је простор између железничких колосека, као и поред крајњих колосека, на
одстојању од најмање 8 m, а ако железничка пруга пролази кроз насељено место - на одстојању од најмање 6
m, рачунајући од осе крајњег колосека;
14) „заштитни пружни појас” је земљишни појас са обе стране пруге, ширине 200 m, рачунајући од
осе крајњих колосека;
15) „одвојна скретница” је скретница којом се са отворене пруге одваја друга пруга или пруга друге
железнице или индустријски колосек;
16) „нагиб нивелете” је продужни нагиб пруге који се мери тангенсом угла према хоризонтали и
изражава се у промилима;
17) „железничко возило” је шинско возило намењено за кретање по железничкој прузи (локомотиве,
моторни возови, путничка и теретна кола и железничка возила за посебне намене);
18) „вучно возило” је железничко возило са сопственим погоном (дизел-локомотиве, електричне
локомотиве, парне локомотиве, моторни возови и моторна возила за посебне намене);
19) „моторни возови” су електромоторна кола, електромоторне гарнитуре, дизел-моторна кола,
дизел-моторне гарнитуре и шинобуси;
20) „вучена возила” су железничка возила намењена за превоз лица (путничка кола), односно за
превоз ствари (теретна кола);
21) „будник” је уређај који служи за аутоматско заустављање воза у случају небудности или
неспособности лица које управља вучним возилом;
22) „ауто-стоп уређај” је уређај за аутоматско заустављање воза код сигнала који показује да је даља
вожња забрањена, односно уређај за аутоматску контролу смањења брзине кретања воза од сигнала који
показује да је даља вожња дозвољена смањеном брзином;
23) „воз” је прописано састављени и заквачени низ железничких путничких и теретних кола са
једним вучним возилом или с више вучних возила са сопственим погоном или само вучно возило са
сопственим погоном;
24) „региструјући брзиномер (тахограф)” је уређај за регистровање брзине и пређеног пута и других
података у току вожње вучног возила;
25) „ванредни догађај у железничком саобраћају” је удес или незгода;
26) „удес” је ванредни догађај у железничком саобраћају у коме је једно или више лица погинуло
или теже повређено или је настала знатна материјална штета или је настао већи прекид у железничком
саобраћају. Удесом се сматра и сваки настали судар возова, налет воза или исклизнуће воза;
27) „незгода” је ванредни догађај у железничком саобраћају у коме је једно или више лица лакше
повређено или је настала материјална штета или прекид железничког саобраћаја или је настало угрожавање
или отежано одвијање железничког саобраћаја;
28) „елементарна непогода” је догађај проузрокован вишом силом који је имао за последицу удес
или незгоду у железничком саобраћају (клизање или одроњавање терена, поплава, завејавање пруге, снежне
лавине, земљотрес, бура, атмосферска пражњења, аерозагађење и др.);
29) „слободни профил пруге” је ограничени простор у попречном пресеку управном на осу колосека
у који не смеју да се уграђују, постављају и да у њега задиру постројења, објекти, сигнали и сигналне ознаке,
наслаге материјала или неки други предмети;
30) „товарни профил (габарит возила)” је ограничени простор у попречном пресеку управном на осу
колосека који не сме прелазити шинско возило ни једним својим делом, било да је празно или заједно са
теретом;
31) „путни прелаз” је место укрштања железничке пруге и пута у истом нивоу;
32) „пешачки прелаз” је место укрштања железничке пруге и прелаза за пешаке у истом нивоу;
33) „кочна маса воза” је збир кочних маса железничких возила од којих је састављен воз;
34) „депо вучних возила” је железнички објекат са одговарајућим постројењима и уређајима у коме
се врши припрема и одржавање вучних возила;
35) „техничка станица” је железнички објект са одговарајућим постројењима и уређајима у коме се
врши припрема и одржавање железничких путничких и теретних кола;
36) „највећа допуштена брзина” је прописана највећа брзина на прузи или деловима пруге, с
обзиром на техничко стање пруге и железничких возила, или друге услове;
37) „максимална брзина воза” је највећа брзина којом воз може саобраћати на железничкој прузи
или делу пруге наведена у реду вожње или прописана на други начин, која се не сме прекорачити;
38) „редовна брзина” је брзина којом воз саобраћа на прузи или делу пруге у прописаном времену
вожње;
39) „ограничена брзина” је прописана брзина која је мања од највеће допуштене брзине на прузи
или делу пруге, с обзиром на техничко стање пруге или скретничког подручја;
40) „индустријска железница” је железница којом предузеће у области саобраћаја, индустрије,
рударства, шумарства и другим областима привреде превози лица и ствари за сопствене потребе;
41) „индустријски колосек” је железнички колосек који се прикључује на железничку пругу и служи
за допремање и отпремање ствари за носиоца права коришћења тог колосека;
42) „размак колосека” је растојање између оса колосека;
43) „маса по осовини” је маса празног или натовареног железничког возила подељена бројем
осовина на возилу;
44) „дозвољена маса по осовини” је прописана дозвољена маса по осовини која се не сме
прекорачити;
45) „маса по дужном метру” је маса празног или натовареног железничког возила, подељена
дужином возила у метрима, мереном од чела до чела несабијених одбојника, односно аутоматских квачила;
46) „дозвољена маса по дужном метру” је прописана дозвољена маса по дужном метру која се не
сме прекорачити;
47) „домицилна јединица” је организациона јединица у којој је радник запослен;
48) „обртна јединица” је организациона јединица у којој радник прекида обављени рад до почетка
следеће смене;
49) „реконструкција пруге, постројења, уређаја и објеката на прузи или железничког возила”
подразумева такве измене (преправке) које мењају њихове основне техничке и конструкционе
карактеристике;
50) „серијска производња железничких возила” подразумева производњу железничких возила која
је саобразна одобреном прототипу железничког возила;
51) „железничка пруга опремљена ауто-стоп уређајем” је пруга, односно део пруге на којој или на
којем је код улазних и излазних сигнала у свим службеним местима и код просторних и заштитних сигнала
на прузи уграђен ауто-стоп уређај;
52) „железнички радник” је радник који непосредно учествује у вршењу железничког саобраћаја.
Члан 3.
(1) Учесници у железничком саобраћају не смеју да оштећују железничку пругу, објекте и
постројења на прузи и железничка возила и да ометају безбедно одвијање железничког саобраћаја.
(2) Учесници у железничком саобраћају дужни су да поступају по правилима саобраћаја,
саобраћајној сигнализацији и сигналним ознакама постављеним на прузи и наредбама које дају овлашћена
лица.
(3) Други субјекти (предузећа која пројектују железничке пруге, производе или одржавају
железничка возила, школују или обучавају кандидате за обављање послова и задатака у железничком
саобраћају и др.) дужни су да поступају у складу са овим законом.
Члан 4.
Железничка транспортна предузећа и друга предузећа која врше железнички саобраћај дужна су да
се старају да њихови радници испуњавају прописане здравствене, стручне и друге услове за безбедно
вршење железничког саобраћаја.
